Aicha Evans, CEO von Zoox, darüber, wie Autonomie unsere Gewohnheiten verändern wird

Und was wir richtig machen müssen.

30. Juni 2021 Aicha Evans

Die Schuldigen sind Wintermeyer

Das vergangene Jahr war ein wilder Ritt für Aicha Evans. Zoox , das Unternehmen für autonome Fahrzeuge, das Evans als CEO leitet, war von Amazon erworben letzten Sommer für angeblich 1,2 Milliarden Dollar. Und wenn das Unternehmen stellte sein Fahrzeug vor Im Dezember stellte das Auto eine deutliche Abkehr vom Automobil dar, wie wir es kennen.



Als selbstfahrendes Taxi gedacht, sieht es eher wie eine Hightech-Kutsche als wie ein Auto aus. Glasschiebetüren heißen Passagiere von beiden Seiten willkommen, und jede der äußeren Ecken des Fahrzeugs beherbergt einen Sensor-Pod mit mehreren Lidar- und Radarmodulen und Kameras, die ihm bei der Navigation helfen. Unter der Bodenplatte befindet sich ein Elektromotor, der Passagiere mit bis zu 75 Meilen pro Stunde an ihr Ziel bringen kann.

Das Change-Thema

Diese Geschichte war Teil unserer Juli-Ausgabe 2021

  • Siehe den Rest des Problems
  • Abonnieren

Das Fahrzeug von Zoox ist eines der wenigen fahrerlosen Rigs, die von Grund auf neu gebaut wurden, und Evans sagt, dass es auch eines ist, das Sie nie besitzen werden. Stattdessen plant Zoox, einen App-basierten Fahrdienst in Städten wie San Francisco und Las Vegas zu starten, wo das Fahrzeug getestet wird.

Ich habe mit Evans darüber gesprochen, wie es ist, eine Branche zu verändern und die Art und Weise zu verändern, wie wir uns in unseren Städten bewegen.

F: Wie definieren Sie Zoox? Ist es ein KI-Unternehmen? Ein Robotik-Unternehmen?

A: Es ist ein Transportunternehmen, das KI, Robotik – all die neuen Techniken rund um Elektrofahrzeuge und Software – nutzt und all das kombiniert, um im Grunde einen neuen Bereich des Transports zu erschließen.

Eine Stadt wie San Francisco, die Wohnungsprobleme hat und sich Sorgen um Geschäftsflüge macht, widmet 30 % ihrer Immobilienfläche dem Parken. Wenn also Menschen Zoox nutzen würden, um von Punkt A nach Punkt B zu gelangen, könnten diese Gebäude ersetzt, für Unternehmen oder für Wohnungen und Parks zurückgewonnen werden.

Die andere Sache, die aus Sicht von Zoox wirklich wichtig ist, ist die Nutzung von Sensoren und Computern, um all dies zu ermöglichen. Eine der Fragen, die uns immer wieder gestellt werden, ist: Warum baut man ein Fahrzeug? Nun, weil der Pkw von heute für menschliche Fahrer konzipiert und konstruiert wurde. Die Neugestaltung und Neugestaltung des Fahrzeugs, damit es für die KI am einfachsten und sichersten zu fahren ist, ist das, worum es uns geht.

F: Wie könnten sich autonome Fahrzeuge auf unser Leben auswirken, wenn wir nicht unterwegs sind?

'Ich denke, es gibt viele Dinge, für die wir heute physisch an einen Ort gehen, die in Zukunft durch Autonomie zu uns kommen werden.'

A: Die Welt in 30, 40 Jahren wird ganz anders aussehen. Wir sprechen von Autonomie als wirklichem Beginn einer Welle. So ähnlich wie das, was mit dem Internet und dann mit dem PC und dann mit Wireless und dann mit dem Smartphone passiert ist.

Ich meine, das Smartphone ist noch nicht so alt, oder? Manchmal frage ich mich, wie konnten wir überhaupt ohne diese Dinge arbeiten? Nun, das haben wir. Und ich denke, Autonomie wird eine Menge solcher Dinge ermöglichen – rund um Waren, rund um Dienstleistungen. Ich denke, es gibt viele Dinge, für die wir heute physisch an einen Ort gehen, die in Zukunft durch Autonomie zu uns kommen werden.

F: Viele fahrerlose Autos werden hauptsächlich in westlichen, städtischen Umgebungen trainiert. Wie gut werden diese Systeme an anderen Orten funktionieren?

A: Mathematische Algorithmen sind nicht voreingenommen. Daten können jedoch sein. Nicht weil die Daten schlecht sind, sondern weil Sie die Daten sammeln. In Bezug auf Zoox kann ich Ihnen sagen, dass wir ohne Schulung zu lokalen Datensätzen nirgendwo hingehen werden. Wenn Sie das nicht tun und Annahmen treffen, könnte das Leben ziemlich kompliziert werden.

Ich denke, dass wir als Branche die Wissenschaft verstehen, und es ist wichtig, vom Input-Standpunkt aus zu verstehen, was problematisch sein könnte. Sie werden das auch eher tun, wenn sich Personen im Raum befinden, die nicht alle gleich aussehen und gleich denken.

F: Was ist Ihr Führungsansatz?

A: Es hat sich im Laufe der Jahre geändert. Du bist zuerst ein Ingenieur, und du wirst bemerkt, weil du einer der besten im Raum des Projekts bist. Und Sie versuchen, sich zu verbessern und mehr zu lernen und mehr Einfluss zu haben, aber sehr schnell verstehen Sie die Mathematik um eins gegen viele. Und als Einzelperson kann man nur so viel tun.

Führung ist nicht Befehl und Kontrolle. Es geht wirklich darum: Wie bringt man Menschen zusammen? Wie bekommt man sie verkauft und für eine Mission eingekauft? Und wie arbeitet ihr dann zusammen, um es zu erreichen?

F: Was ist Ihr Ansatz zum Thema Vielfalt, wenn es um den Aufbau von Teams geht?

A: Letztendlich bauen wir ein Verbraucherprodukt, und Verbraucher gibt es in allen Formen, allen Rassen, allen Geschlechtern, allen … allem. Und daher wäre es schlecht, ein Verbraucherprodukt zu bauen, ohne Menschen zu haben, die wie die Verbraucher aussehen und denken.

Ein weiteres Element davon ist Zugang und Gerechtigkeit. Für eine afroamerikanische Frau mit kurzen Haaren ist es eine große Sache, meine Haare schneiden zu lassen. Nicht viele Leute können meine Haare schneiden – lassen Sie es mich einfach so sagen. Man merkt jedes Mal, wenn man in eine neue Stadt zieht: Oh, ich muss den MLK Boulevard einfach finden. Und auf beiden Seiten werden alle Barbiere wissen, wie man mir die Haare schneidet. Und das war in DC wahr. Das war in Austin der Fall. Das war in Portland der Fall. Und so freue ich mich darauf, dass unser Fahrzeug Menschen in ihrer Nachbarschaft abholt und ihnen im Grunde die Möglichkeit gibt, dorthin transportiert zu werden, wo der wirtschaftliche Zugang ist.

F: Sie sind eine schwarze Frau an der Macht, in der Technik. Das ist nicht üblich. Wie gehen Sie damit um?

A: Ich wache nicht jeden Tag auf und denke, ich sei eine schwarze Frau mit Macht in der Technik. Gelegentlich, wenn ich angehalten werde oder wenn jemand etwas Dummes tut, werde ich daran erinnert, aber ich möchte nicht die ganze Zeit eine wütende Person sein. Das finde ich nicht sehr produktiv.

Ein selbstfahrendes Auto bauen, dem die Menschen vertrauen können Baidu nutzt 5G und künstliche Intelligenz, um das Vertrauen und die Akzeptanz autonomer Fahrzeuge zu fördern.

Worüber ich nachdenke, ist, dass ich Möglichkeiten repräsentiere. Ich erkläre, dass es möglich ist. Ich habe viel Zeit damit verbracht, mich zu fragen: Was ist systematisch eingebettet, das dies selten macht, und wie können wir das aufschlüsseln?

Ich erinnere mich, dass ich mit meinem Sohn zum ersten Mal in der Bay Area zu einem Lego-Robotik-Wettbewerb gegangen bin. Und mein Sohn sagte zu mir: Wow, hier ist nur einer von mir. Ich sage: Nein, nein, nein, du bist verwirrt. Und ich sah mich um, und ja, es gab nur einen von ihm und es gab sehr wenige Mädchenmannschaften. Und der Mangel an Gelegenheit ist bereits direkt vor Ihnen.

Und dann bringst du das zu Zoox und sagst: Hey, Crew, wir werden Lego-Robotik sponsern. Sind einige von Ihnen daran interessiert, Mentoren zu sein? Ich sehe Gelegenheit. Ich schaue mir an, wie Sie einen sinnvollen, positiven Unterschied machen?

Das ist unser Problem als Nation. Das sind Probleme, die seit Jahrhunderten nicht gelöst wurden. Unsere Nation wurde auf eine bestimmte Weise aufgebaut und gestartet. Ein wenig Honig und weniger Essig könnten also der richtige Weg sein.

Dieses Interview wurde aus Gründen der Übersichtlichkeit gekürzt und bearbeitet.

verbergen