Das selbstfahrende Projekt, das China helfen könnte, den Westen zu überspringen

Eines von Baidus experimentellen selbstfahrenden Autos. Apollo

Der CEO von Baidu, Robin Li, kam zur ersten KI-Entwicklerkonferenz seines Unternehmens, die diese Woche in Peking stattfand, in einem Fahrzeug, das das Potenzial hat, die Welt der selbstfahrenden Autos neu zu gestalten.

Gesteuert wurde das Fahrzeug mit einer Software, die Baidu ( 50 Smartest Companies 2017 ) in den kommenden Jahren über ein Projekt mit dem Namen kostenlos anbieten will Apollo . Indem das Gehirn eines selbstfahrenden Autos für jedermann zugänglich gemacht wird, könnte das Apollo-Projekt Chinas vielen jungen Autoherstellern helfen, schnell auf Touren zu kommen.



Es spiegelt auch Chinas allgemeines Bestreben wider, sich als führendes Zentrum für künstliche Intelligenz zu etablieren. Baidus Schritt, seine Trainingsdaten offen zugänglich zu machen, markiert einen bedeutenden Fortschritt im Bereich der kommerziellen KI, wo die Informationen, die zum Trainieren ausgeklügelter Algorithmen verwendet werden, normalerweise mit obsessiver Eifersucht bewacht werden.

Dies passt zum Wunsch der chinesischen Regierung, ihre aufstrebende KI-Industrie immer wettbewerbsfähiger zu machen und die zugrunde liegende Technologie in ihre Zukunftsplanung einfließen zu lassen, einschließlich der Gestaltung neuer Städte. Wenn die Apollo-Bemühungen an Dynamik gewinnen, könnte es in der Tat für jedes der Unternehmen, das seinen eigenen Code schützt, schwieriger werden, den Bereich des automatisierten Fahrens zu dominieren.

Apollo ist ein wichtiger Meilenstein für die Automobilindustrie, sagte Qi Lu, stellvertretender Vorsitzender von Baidu, den Konferenzteilnehmern. Es ist im Wesentlichen das Android der autonomen Fahrindustrie, aber offener und leistungsfähiger.

Der Zeitplan für die Entwicklung autonomer Autos mit dieser Technologie ist ehrgeizig. Ziel ist es, noch in diesem Monat mit dem Testen von Apollo-Fahrzeugen in Sperrgebieten zu beginnen und bis Ende 2020 vollständig autonomes Fahren auf städtischen Straßen und Autobahnen zu ermöglichen.

Die Apollo-Plattform scheint sicherlich effektiv zu sein, um die Entwicklung selbstfahrender Fahrzeuge zu beschleunigen. Bei der Veranstaltung in Peking rief ein kalifornisches Startup an Autonomes Zeug demonstrierte einen Lincoln, der sich mithilfe der Apollo-Technologie in nur drei Tagen in ein rudimentäres selbstfahrendes Auto verwandelte.

Die Apollo-Plattform besteht aus einem zentralen Software-Stack, einer Reihe von Cloud-Diensten und Hardware für selbstfahrende Fahrzeuge wie GPS, Kameras, Lidar und Radar.

Die Software, die externen Entwicklern derzeit zur Verfügung steht, ist relativ einfach: Sie kann das Verhalten eines Autos aufzeichnen, das von einer Person gefahren wird, und es dann im autonomen Modus wiedergeben. Im November dieses Jahres plant das Unternehmen die Veröffentlichung von Wahrnehmungsfähigkeiten, mit denen Apollo-Fahrzeuge Objekte in ihrer Nähe identifizieren können. Darauf folgen Planungs- und Lokalisierungsfunktionen sowie eine Treiberschnittstelle.

Die von Baidu entwickelten Cloud-Dienste umfassen Mapping-Dienste, eine Simulationsplattform, ein Sicherheits-Framework und die DuerOS-Sprachschnittstellentechnologie von Baidu.

Dawen Zhou, Hauptproduktmanager von Apollo, erklärte, dass die von Baidu entwickelte Simulationsplattform zum Testen des Codes und auch zum Trainieren von selbstfahrenden Algorithmen verwendet werden würde. Da viele reale Fahrdaten für die kontinuierliche Verbesserung der Selbstfahrtechnologie von Baidu von entscheidender Bedeutung sind, sind die Daten, die Baidu von seinen Partnern erhalten kann, einer der größten Vorteile der Öffnung der Apollo-Plattform. „Das ist der wahre Schatz von Apollo“, sagte Zhou.

Auf der KI-Konferenz gaben Baidu und der US-Chiphersteller Nvidia ( 50 Smartest Companies 2017 ) Pläne bekannt, bei mehreren KI-Initiativen zusammenzuarbeiten. Dazu gehört die Nutzung der Drive PX-Plattform von Nvidia im Rahmen des Apollo-Projekts.

Die Apollo-Bemühungen haben bereits eine beeindruckende Anzahl von Partnern angezogen. Eine Reihe chinesischer Autohersteller hat sich verpflichtet, darunter Chery Automobile, Dongfeng Motor, Foton, Yiqi und die FAW Group. Einige große europäische und US-amerikanische Unternehmen, darunter Bosch, Ford, Intel, Microsoft und Velodyne, haben sich ebenfalls bereit erklärt, einen Beitrag zu leisten. Weitere Partner sind große chinesische Universitäten und Regierungsbehörden.

Stefan Zöpf , Exekutivdirektor des Zentrums für Automobilforschung in Stanford, sagt, dass sich der Apollo-Ansatz als hilfreich erweisen könnte, um die Behörden davon zu überzeugen, die Technologie zu akzeptieren. Ein gewisses Maß an Offenheit sei für die Zustimmung zu jedem dieser Projekte wichtig, sagt Zoepf. Vielleicht nicht in dem Ausmaß von vollständiger Open Source, aber zumindest in dem Maße, in dem die Öffentlichkeit und die Regulierungsbehörden ein Gefühl für das damit verbundene Risiko haben.

Mit Berichterstattung von Yiting Sun in Peking.

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