Elizabeth Lurie, SM ’93, ScD ’96

Beth Lurie segelte bei jeder Gelegenheit, während sie im Long Island Sound aufwuchs. Ihre 10-jährige Karriere im Yachtrennsport und Design hat ihre akademischen und persönlichen Leidenschaften gut integriert.

Elizabeth Lurie

Nach ihrem Abschluss am MIT mit Abschlüssen in Meerestechnik und Luft- und Raumfahrt – sie fuhr gelegentlich in den abendlichen Rennserien des Instituts Rennen – trat Lurie dem United Technologies Research Center (UTRC) bei, wo sie Ventilatoren für Carrier, die Klima- und Gewerbekälteabteilung des Unternehmens, entwickelte . Kurz nach ihrer Ankunft wurde die Muttergesellschaft von UTRC, die United Technologies Corporation (UTC), ein Unternehmenssponsor für AmericaOne, ein US-amerikanisches Yacht-Renn-Syndikat, das die Teilnahme am America's Cup anstrebt.

Über UTRC trat Lurie dem AmericaOne-Team als Leistungsanalyst bei und entwickelte Unterwasserinstrumente, um die Leistung von Ruder und Kielen des Bootes für den Louis Vuitton Cup 2000 zu verbessern, bei dem sich ein erster Platz für den America's Cup qualifizierte. AmericaOne wurde Zweiter im Vuitton Cup und UTC verließ das Syndikat, aber Lurie war süchtig nach America's Cup-Rennen.

Für jeden America’s Cup-Zyklus hatten wir drei Segelsaisons – drei Chancen – um das schnellstmögliche Boot zu haben, sagt sie. Das Design von Yachten ändert sich so schnell – so viele Aspekte eines früheren Rennboots sind bei der nächsten Veranstaltung veraltet.

2001 verließ Lurie UTRC und trat OneWorld Challenge, einem anderen US-Syndikat, in Vorbereitung auf den America's Cup 2003 bei. Zu ihren Aufgaben gehörten die Überwachung sowohl von Windkanaltests als auch von Tests auf dem Wasser. Nachdem sich OneWorld nicht für den America’s Cup qualifiziert hatte, trat sie der Luna Rossa Challenge für den Vuitton Cup 2007 bei. In diesem Fall wurde das Boot von Luna Rossa Zweiter, einen Platz zu kurz.

Obwohl Lurie sich nie für den America's Cup qualifiziert hat, hat sie gute Erinnerungen an die Yacht-Rennwettbewerbe.

Jede Segelsaison habe mehr Spaß gemacht als die letzte, sagt sie. Die Tools und Systeme sind besser als die der vorherigen Generation und das Tempo des Technologiewachstums war atemberaubend.

Nach dem Rennen 2007 kehrte Lurie als Forschungsingenieur zu UTRC zurück und half bei der Entwicklung von Hochkompressionseinheiten für Luft- und Raumfahrt- und HLK-Anwendungen. Im Jahr 2011 wechselte sie als Leiterin der Gruppe für aerothermische Methoden zu Pratt & Whitney, wo sie die Entwicklung von Software für die numerische Strömungsmechanik zur Konstruktion von Düsentriebwerken beaufsichtigt.

Pratt & Whitney hat so viel technisches Talent und Wissen, aber im Gegensatz zu Segelbootrennen sind die Motorenentwicklung und der FAA-Zertifizierungsprozess viel bewusster und langwieriger, sagt sie. Die Ähnlichkeit zwischen den beiden Produkten besteht darin, dass es einen technologischen Vorsprung braucht, um zu gewinnen, und starke Teamarbeit, um erfolgreich zu sein.

Für Lurie, die einen Bachelor-Abschluss vom Dartmouth College hat, ist Segeln nach wie vor eine Leidenschaft. Sie lebt in der Nähe der Küste von Connecticut und hat mit ihrem Mann jeden Donnerstag im Sommer eine Verabredung auf dem Meer, und ihre drei Kinder sind alle begeisterte Segler.

Segeln ist unsere wichtigste Familienaktivität, sagt sie. Wir alle genießen es, gemeinsam auf dem Wasser zu sein – es wird immer ein wichtiger Teil unseres Lebens sein.

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