Fahrer treiben den Autopiloten von Tesla über seine Fähigkeiten hinaus

Begeisterte Tesla-Besitzer jubelten am vergangenen Mittwoch, als das Unternehmen die Verwendung eines automatisierten Fahrsystems namens Autopilot in seinen vollelektrischen Limousinen des Modells S ermöglichte. Das drahtlose Update von Fahrzeugen auf die Version 7.0 der Tesla-Software, die es richtig ausgestatteten Autos ermöglicht, selbstständig zu lenken, die Spur zu wechseln und die Geschwindigkeit zu regulieren, ist genau die Art von mutigem Schritt, der viele Tesla-Fans so begeistert von dem Unternehmen macht. Tatsächlich machten sich einige Tesla-Fahrer sofort auf den Weg, um die Grenzen des Autopiloten zu testen – sie nahmen ihre Hände vollständig vom Lenkrad und sahen, wie weit das Auto selbst auf Autobahnen, Landstraßen und Vorortstraßen fahren konnte.

Das führte zu gefährlichen Situationen und Beinaheunfällen, wie Videos belegen, die von Fahrern (während der Fahrt) aufgenommen und auf YouTube gepostet wurden. In Eins Video , gab ein Model S-Fahrer zu, Warnungen ignoriert zu haben, bis das Fahrzeug automatisch über die doppelt-gelben Trennlinien in Richtung eines entgegenkommenden Fahrzeugs ausscherte. Hätte ich nicht schnell reagiert, um das Lenkrad in die entgegengesetzte Richtung zu ruckeln, wäre es zu einem verheerenden Frontalzusammenstoß gekommen, schrieb er in der YouTube-Beitrag .

Das Autopilot-System von Tesla – das eine Kombination aus Vorwärtsradar, einer vorausschauenden Kamera und 12 Langstrecken-Ultraschallsensoren sowie schnellen Prozessoren verwendet – kann eine vorhersehbare Geradeausfahrt auf der Autobahn bewältigen. Dennoch hat Tesla-CEO Elon Musk wiederholt davor gewarnt, dass Autopilot nicht gleichbedeutend mit vollständig autonomem Fahren ist (siehe auch Why Self-Driving Cars Must Be Programmed to Kill ).



Tesla ist sehr klar mit dem, was wir bauen, Funktionen zur Unterstützung des Fahrers auf der Straße, sagte Khobi Brooklyn, ein Sprecher von Tesla, in einer E-Mail. Ähnlich wie bei der Autopilot-Funktion in Flugzeugen müssen die Fahrer die Kontrolle und Verantwortung über ihr Fahrzeug behalten und gleichzeitig den Komfort des Autopiloten im Model S genießen. Brooklyn sagte, dass die Kunden über die Funktionen des Autopiloten durch Versionshinweise informiert wurden, die mit jedem Update geliefert werden, ein Update für die Betriebsanleitung und E-Mail. Fahrer werden ermutigt, ihre Hände an den Rädern zu lassen (siehe Was werden Tesla-Fahrer hinter dem Lenkrad tun, wenn der Autopilot aktiviert ist? ).

Die Autopilot-Funktion von Tesla soll den Fahrer unterstützen und nicht das Fahren vollständig übernehmen.

Aber nicht alle Fahrer bekommen eine klare Botschaft. Ich finde es wunderbar, dass Tesla mit dieser Technologie auf den Markt gegangen ist, aber sie haben den Autopiloten vielleicht ein bisschen zu sehr gehyped, sagt Alain Kornhauser, Direktor des Transportprogramms an der Princeton University. Es funktioniert nicht unter allen Umständen. Die Fahrer wissen nicht unbedingt, wann das Auto von der guten Spurhaltung in einen Graubereich übergeht, wenn das Auto verwirrt ist, und dann in eine Situation, in der das Auto nicht weiß, wohin es fährt. Diese Dinge sind nicht genau definiert. Kornhauser fährt eine 2014er Mercedes-Benz S-550 Limousine mit Distronic Plus, einer Reihe von assistierten Fahrtechnologien, die dem Tesla Autopilot-System sehr ähnlich sind. Distronic Plus ist seit 2013 in Fahrzeugen der S- und E-Klasse erhältlich. Autohersteller wie Mercedes bezeichnen die Technologie jedoch häufig als unterstützend, anstatt Wörter wie Auto oder Automatik zu verwenden.

Autohersteller und Aufsichtsbehörden haben noch nicht den besten Weg oder das erforderliche Timing definiert, um die Fahrer zu warnen, damit sie die Kontrolle über das Fahrzeug zurückerlangen. Kornhauser mahnt zur Vorsicht. Man müsse etwas Respekt zeigen, weil man eine tödliche Waffe führe, sagt er.

Er stellte Teslas Ansatz dem autonomen Fahrzeugprogramm von Google gegenüber. Google setzt sich für vollständige Autonomie ein – um Fragen zu vermeiden, wann ein Fahrer aufmerksam sein muss oder nicht. Seine selbstfahrenden Autos fahren in allen Situationen selbst und manchmal ohne Passagiere (siehe Lazy Humans Shaped Google’s New Autonomous Car).

Doug Newcomb, Präsident der C3group, die Konferenzen abhält und Beratung zu vernetzten Autos anbietet, stimmt zu, dass Google – und insbesondere die Mainstream-Autohersteller – vorsichtiger sind als Tesla.

Das ist Teslas MO, sagt Newcomb. Als Technologieunternehmen treiben sie die Dinge mehr voran als Autokonzerne.

Newcomb sagt, dass Tesla etwas unbekümmert ist, wenn es nicht vollständig anerkennt, wie die Technologie verwendet werden könnte. Mit neuer Technologie werden die Menschen sie auf eine Weise nutzen, die nicht beabsichtigt war, sagt er. Aber in diesem Fall sprechen Sie nicht über ein Smartphone oder einen Computer. Sie sprechen von einem gefährlichen Fahrzeug.

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