Renault und andere debütieren Elektroautos auf der Paris Show

Auf dem Pariser Autosalon hat der Autogigant Renault gestern sein bereits starkes Engagement für Elektrofahrzeuge ausgeweitet, indem er den Verkauf eines kleinen Elektroautos mit einem Preis und einer Reichweite gestartet hat, die eine Massenattraktivität bieten könnten. Die großen deutschen Autohersteller Volkswagen, BMW und Daimler schlossen sich dem Engagement von Renault für Elektroautos auf der Messe an, indem sie einige ihrer ersten reinen Batterie-Elektrofahrzeuge auf den Markt brachten oder ankündigten. Die Show wird heute für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht und dauert zwei Wochen.

Der Renault Zoe kostet dank staatlicher Anreize mit 20.700 Euro (26.650 US-Dollar) oder 13.700 Euro in Frankreich weniger als die meisten Elektrofahrzeuge. Und es fährt 210 Kilometer (130 Meilen) nach dem europäischen Standard-Laufleistungstest. Simon Luque, Zoe-Projektleiter bei Renault, verspricht, dass dies 150 Kilometer reales Fahren bedeutet. Das ist heute das Beste auf dem Markt, rühmt sich Luque.



Im Gegensatz dazu bekräftigte Toyota kürzlich seine langjährige Skepsis hinsichtlich der Rentabilität von Elektrofahrzeugen angesichts der Kosten und Grenzen der Batterietechnologie (siehe Werden Elektrofahrzeuge endlich erfolgreich sein? ). Der japanische Autohersteller, der Weltmarktführer bei Hybridfahrzeugen, hat gestern den eQ auf den Markt gebracht, eine mit Spannung erwartete Batterieversion seines iQ-Minicars, sagte jedoch, dass er nur 100 dieser Fahrzeuge mit einer Reichweite von 85 Kilometern produzieren würde.

Laut Luque hat Renault entschieden, dass die Kapazität der Batterie der Zoe 22 Kilowattstunden betragen würde, je nachdem, wie viel Platz sie in einem kleinen Auto schaffen könnte. Drei Effizienzsteigerungen hätten es seinem Team ermöglicht, die reale Reichweite um 20 bis 30 Kilometer zu erhöhen.

Erstens trägt Zoe das erste Wärmepumpen-Wärme- und Klimaanlagensystem für Automobile, das die Wärme von außen auffängt und in das Auto pumpt, anstatt einfach einen Widerstand zu erhitzen, wie es bei anderen Elektrofahrzeugen der Fall ist. Das bedeutet, dass die Zoe drei Kilowatt Wärme liefern kann, während sie nur ein Kilowatt aus der Batterie zieht.

Die beiden anderen bereichserweiternden Innovationen sind ein Leichtlaufreifen von Michelin, der mit dem Zoe sein kommerzielles Debüt feiert, und ein Bremsregelsystem, das erkennt, wie stark der Fahrer auf das Pedal tritt, und die herkömmlichen Reibbelagbremsen im Leerlauf hält, sofern es dies nicht erkennt starkes Bremsen erforderlich. Dadurch wird die Nutzung des regenerativen Bremsens maximiert, wobei der Elektromotor des Autos als Generator arbeitet, um Energie aus dem Schwung des Autos zu ziehen und so seine Batterie aufzuladen.

Die beeindruckende Reichweite des Zoe kommt zu einem entscheidenden Zeitpunkt für Renault und seinen Unternehmenspartner Nissan. Die Renault-Nissan-Allianz hat ihre Zukunft auf das Elektroauto gesetzt, seit sie vor fünf Jahren stark in batteriebetriebene Fahrzeuge eingestiegen ist. Aber die Verkäufe von Nissans Flaggschiff-Elektrofahrzeug, dem Leaf, haben sich in diesem Jahr abgekühlt, und es sieht sich zunehmenden Beschwerden von Kunden über die Reichweite des Fahrzeugs ausgesetzt (siehe Luftgekühlte Batterien, die der Nissan Leaf-Reihe schaden?).

Nissan behauptete ursprünglich, dass das Fahrzeug mit voller Ladung 100 Meilen zurücklegen würde, aber die EPA bewertete es mit 73. Inzwischen beschweren sich einige Kunden, dass sie noch weniger Kilometer zurücklegen, was Nissan auf die überdurchschnittliche Nutzung des zurückführt Akku in ungewöhnlich heißen Gegenden wie Phoenix.

Diese Art der Kundenunzufriedenheit ist Teil von Toyotas Argument, sich auf Hybridfahrzeuge zu konzentrieren, deren Benzinmotoren ihre Reichweite auf 500 Meilen oder mehr erhöhen. Der Markt sei noch nicht bereit und die Technologie sei noch nicht bereit für reine Elektrofahrzeuge als Massenfahrzeug, sagt Gerald Killmann, Toyota-Direktor für Forschung und Entwicklung im Antriebsstrang in Europa. Er sagt, dass der eQ etwa 36.000 Euro kosten würde, wenn er direkt verkauft würde (Toyota plant, die 100, die er produziert, zu leasen). Aber das sind etwa 50 Prozent mehr, als Renault für die größere Zoe verlangt, und der 12-Kilowattstunden-Akku des eQ verbraucht 45 Prozent weniger Energie.

Die Preiszahlen von Killmann würden darauf hindeuten, dass Renault beim Zoe einen Verlust erleidet. Aber Luque besteht seinerseits darauf, dass dies nicht der Fall ist: Unsere Chefs erlauben uns nie, einen Geschäftsfall zu machen, in dem wir Geld verlieren.

Auch die deutschen Autohersteller kontern Toyotas Pessimismus in Bezug auf die Zukunftsfähigkeit von Elektrofahrzeugen. Vor allem Daimler hat auf der Pariser Messe drei Neuheiten vorgestellt. Eine davon ist eine Elektroversion des zweisitzigen ForTwo von Smart, die die Daimler-Tochter im Juni produziert. Pitt Moos, Produktmanager für den Smart Electric Drive, sagt, dass er eine Reichweite von 145 Kilometern bietet.

Moos fügt hinzu, dass es Renault sein wird, wenn es einem Hersteller gelingt, einen Gewinn aus kleinen Elektrofahrzeugen herauszuholen. Das erklärt, warum seine Firma mit Renault zusammenarbeitet, um eine viersitzige Version des Smart zu entwickeln, die 2014 oder 2015 verkauft werden soll. Renault stellt billige Autos her und weiß, wie man damit Geld verdient – ​​etwas, das Daimler nie gelernt hat, sagt er.

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