Sensornetzwerke könnten Parkwut beenden

In vielen Ballungsräumen hat bereits ein Drittel der Autos ihr Ziel erreicht und kreist gerade um den Block und wartet auf einen Parkplatz. Dies führt zu einer Kaskade von Problemen, darunter Umweltverschmutzung, Verkehrsstaus und Unfälle. Jetzt könnten riesige Arrays vernetzter Sensoren, die in den Straßen der Stadt installiert sind, die Situation erheblich verbessern, indem sie den Fahrern helfen, Parkplätze schnell zu finden.

Virtueller Parkservice: Diese App teilt den Fahrern mit, wo in San Francisco Parkplätze zur Verfügung stehen. Blaue Bereiche haben offene Stellen. Rote nicht.

Wir versuchen, es den Leuten wirklich leicht zu machen, einen Parkplatz zu finden, sagt Jay Primus, der das neue SFPark-Programm von San Francisco leitet, das fortschrittlichste intelligente Parksystem in den Vereinigten Staaten. Unter 8.200 Straßenparkplätzen hat die Stadt seit Kurzem Magnetsensoren in den Asphalt eingebaut und sammelt darüber hinaus Informationen über tausende weitere Parkplätze in Garagen sowie von intelligenten Parkuhren. All diese Informationen sind mit einem zentralen Managementsystem verknüpft. Autofahrer können über eine Website oder eine Smartphone-App auf Echtzeitdaten zugreifen, wo Parkplätze verfügbar sind und wie viel diese kosten.



Kreisende Fahrer sind abgelenkte Fahrer, sagt Primus. Es ist viel wahrscheinlicher, dass sie Fußgänger, Radfahrer und andere Autos überfahren, und wenn sie nach Parkplätzen suchen, häufig abbiegen und häufig anhalten, können sie unvorhersehbare Verzögerungen im Verkehrssystem verursachen. Er sagt, die Stadt hoffe, Kohlendioxidemissionen und Kollisionen zu reduzieren, die Verkehrssicherheit zu verbessern und Unternehmen dabei zu helfen, Kunden zu gewinnen. Das Projekt wird mit einem Zuschuss von 19,8 Millionen US-Dollar vom US-Verkehrsministerium finanziert.

In Los Angeles fanden Forscher einmal heraus, dass Autos, die nur drei Minuten lang kreisten, um einen Parkplatz in einem Viertel mit 15 Häuserblocks zu finden, jedes Jahr über 350.000 Meilen übermäßiger Fahrten zurücklegten. Jetzt baut L.A. ein intelligentes Parksystem ähnlich dem von San Francisco. In den nächsten Monaten wird die Stadt an rund 7.000 straßenseitigen Parkplätzen Sensoren haben. Wenn man die Parkplätze mitzählt, hat L.A. keinen Mangel an Parkplätzen, sagt Peer Gent, Senior Management Analyst beim Los Angeles Department of Transportation. Stattdessen besteht das Problem darin, dass die Fahrer nicht wissen, wo sich die Freiflächen befinden. Ein Problem, das das intelligente Parksystem mit seinem Netzwerk beheben könnte, das es Städten auch ermöglicht, schnell zu sehen, welche Autos ihr Zeitlimit überschritten haben oder vor Hydranten und Bushaltestellen geparkt sind. In L.A. können Polizisten mit einer Telefon-App Autos identifizieren, die gegen das Gesetz verstoßen, damit sie nicht jedes Auto auf der Straße kontrollieren müssen.

Echtzeitdaten zur Parkplatzbelegung ermöglichen es Stadtmanagern, Parkgebühren festzulegen, um Autofahrer zu ermutigen, in weniger überlasteten Gebieten zu parken. Seit April, als das System in San Francisco live ging, haben Manager die Preisstruktur dreimal geändert. An einer belebten Straße im Stadtteil Fisherman's Wharf kostet das Parken 3 US-Dollar pro Stunde; biegen Sie um und der Preis sinkt auf 1,50 $.

Straßensensor: Der hier gezeigte, von Streetline entwickelte kreisförmige Sensor erkennt die Anwesenheit eines Autos und sendet diese Informationen über ein Mesh-Netzwerk an eine zentrale Datenbank.

Mit den Smart Parking Apps können Autofahrer mehr tun, als nur Parkplätze zu finden. Fahrer, die zu spät zu ihren Plätzen zurückkehren, können mit der App die Zeit aus der Ferne zum Zähler hinzufügen. Streetline, die die Technologie für das Sensornetzwerk in L.A. liefert, ermöglicht es Garagenbetreibern, über die App Rabatte bekannt zu machen, und Autofahrer können über die App einen Parkplatz in einer Garage reservieren. Eventuell könnten lokale Unternehmen die App auch nutzen, um Rabatte zu bewerben oder das Parken für Kunden zu validieren, sagt Zia Yusuf, CEO von Streetline.

Das Sensornetzwerk in San Francisco wurde von Street Smart Technologies entwickelt. Die Arbeiter installieren jeden hockeypuckförmigen Sensor, indem sie ein flaches Loch in die Straße bohren und es bündig mit der Oberfläche verkleben. In verschneiten Gebieten verhindert diese flache Bauweise, dass die Sensoren von den Pflügen von der Straße geschabt werden. Die Geräte umfassen ein Magnetometer (das die Anwesenheit eines Autos erkennt), einen Prozessor, eine Batterie, die etwa fünf Jahre hält, und Funkgeräte zur Übertragung von Daten an ein zentrales Managementsystem über ein Mesh-Netzwerk.

Obwohl das System konzeptionell einfach ist, war es schwierig zu implementieren. Elektromagnetische Störungen durch erdverlegte Stromleitungen können Sensormessungen verfälschen, daher musste Street Smart an einigen Parkplätzen redundante Sensoren installieren, um die Genauigkeit zu gewährleisten, sagt Kirby Andrews, ein Geschäftsführer des Unternehmens. Er sagt, dass der Alltag in der Stadt eine regelmäßige Wartung erforderlich macht: Bauarbeiter könnten zum Beispiel Sensoren pflastern oder Müllcontainer auf Parkplätze schieben. Es gibt hundert Dinge, die völlig unerwartet passieren, sagt er.

Es ist auch eine Herausforderung, den Fahrern die neuen Preismodelle zu vermitteln. Diejenigen, die ein Smartphone besitzen, können mit der SFPark-App auf die Informationen zugreifen, aber Primus sagt, dass einige Fahrer, insbesondere Touristen, möglicherweise nie von den unterschiedlichen Tarifen wissen. Er ist sich jedoch sicher, dass auch wenn nur relativ wenige Autofahrer die App nutzen, dies einen großen Unterschied in Bezug auf die Parkplatzverfügbarkeit ausmachen könnte: Wir brauchen nur wenige Autofahrer, die ihren Parkplatz wechseln, um Parkplätze in Staus freizugeben Bereiche.

Die Systeme sind noch zu neu, um gute Daten über ihre Auswirkungen auf Verkehrsstaus zu liefern. Aber San Francisco sammelt solche Informationen und wird die Ergebnisse als Teil der Anforderungen für seine Bundesförderung melden.

Die meisten städtischen Parkplätze werden falsch oder überhaupt nicht verwaltet, weil man nicht verwalten kann, was man nicht messen kann, sagt Donald Shoup, Professor für Stadtplanung an der UCLA, dessen Forschung gezeigt hat, wie viel Autofahrer, die nach Parkplätzen suchen, zu Staus beitragen. Das Erfassen von Netzwerken, indem es aufdeckt, was auf Parkplätzen passiert, wird die Art und Weise, wie Städte funktionieren, verändern.

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