Teardown enthüllt die bemerkenswerte Komplexität von Chevrolets Volt

Ein kürzlich durchgeführter Abbau des Chevrolet Volt zeigt die überraschende Komplexität dieses Elektrofahrzeugs mit erweiterter Reichweite. UBM Tech Insights hat die Batterie und das Ladesystem des Autos auseinandergenommen, um die einzelnen Komponenten zu identifizieren, und stellt zumindest einige seiner Ergebnisse, einschließlich Fotos, kostenlos zur Verfügung Hier .

Dass der Volt ein kompliziertes Auto ist, ist schon lange klar. GM nennt es lieber fortgeschritten. Für einen Skeptiker bedeutet all diese Komplexität, dass es mehr Möglichkeiten gibt, etwas schief zu gehen.

Der Volt ist ein Elektrofahrzeug in dem Sinne, dass es fast immer von einem Elektromotor angetrieben wird. Er verfügt aber auch über einen Benzinmotor zur Reichweitenverlängerung.



Tatsächlich hat der Volt zwei Elektromotoren. Einer dient in erster Linie als Generator – er ist an den Gasmotor angeschlossen und erzeugt Strom, der entweder die Batterie auflädt oder den Hauptelektromotor des Autos antreibt.

Ein komplexes Übertragungssystem ermöglicht zudem eine direkte Verbindung des Gasmotors mit den Rädern. Der neue Teardown befasst sich mit der Elektronik, die zur Steuerung dieses Systems verwendet wird. Das Lade- und Stromverteilungssystem ist komplex und umfasst über 10 Millionen Codezeilen und 100 Mikrocontroller.

Erschwerend kommt hinzu, dass der Hauptmotor bei der Energierückgewinnung beim Bremsen auch Strom erzeugt. Ein Wechselrichtersystem (das Wechselrichter, Gleichrichter, Wandler und Mikrocontroller umfasst) hat Wechselstrom-Wechselstromverbindungen zum Hauptmotor und zum Generator, die es ihm ermöglichen, Strom an die Motoren zu liefern oder Strom von den Motoren aufzunehmen, wenn sie als Generatoren agieren.

Die DC-Anschlüsse des Wechselrichtersystems senden Strom an die Batterie und empfangen Strom von dieser. Das Wechselrichtersystem leitet auch Gleichstrom an eine Ölpumpe im Getriebe. Mehrere Kommunikationsanschlüsse überwachen Dinge wie die beiden Elektromotoren des Volt, die Drehzahl des Gasmotors und Signale von der Zündung.

Das Heimladesystem – das an ein Kabel angeschlossen wird, das Sie an eine normale Steckdose anschließen können – ist unter dem Kotflügel unter einem der Scheinwerfer versteckt. Es verfügt über ein eigenes Flüssigkeitskühlsystem mit Kühlmittel und einer Pumpe, um es umzuwälzen.

Im Kofferraum wandelt ein lüftergekühltes Modul den Hochspannungsstrom (fast 360 Volt) von der Batterie in 12 bis 14 Volt Gleichstrom um, um die von einer riemengetriebenen Lichtmaschine in einem konventionellen Auto angetriebenen Systeme zu betreiben.

Auch der Lithium-Ionen-Akku des Autos ist komplex. Es besteht aus 288 Zellen, 288 Spannungssensoren, Dutzenden von Temperatursensoren, einem Kühl- und Heizsystem und 12 elektronischen Steuermodulen innerhalb des Batteriepakets – darunter etwa 30 einzelne Mikrochips und einem Steuermodul für das gesamte Paket. Diese Systeme sollen teilweise Unterschiede zwischen den Zellen ausgleichen, die mit zunehmendem Alter der Zellen zunehmen können – was laut UBM die Lebensdauer des Akkus um etwa 10 Prozent erhöhen könnte.

UBM hat auch eine Analyse des sogenannten Infotainment-Systems des Autos durchgeführt, das Displays umfasst, die den Fahrern helfen, effizienter zu fahren.

Was bedeutet das alles für die Fahrzeugzuverlässigkeit? Für gute Vergleiche mit anderen Fahrzeugen ist es wahrscheinlich noch zu früh, da das Auto in begrenzter Stückzahl und seit weniger als zwei Jahren unterwegs ist. Für diejenigen, die sich dafür interessieren, was Volt-Besitzer bisher erlebt haben (und es gab Probleme, wie bei jedem Fahrzeug) eine gute Quelle ist dieses Besitzerforum (nicht die offizielle Seite von GM).

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